Trabajadores de BoA se declaran en emergencia por crisis operativa

Los trabajadores de Boliviana de Aviación (BoA) se declararon en estado de emergencia el 21 de octubre de 2026 debido a la situación financiera y operativa de la aerolínea estatal, y cuestionaron la falta de respuestas oportunas de las autoridades para atender los problemas de la empresa.

El presidente del Sindicato de BoA, Xavier Terrazas, y el secretario de Hacienda, Daniel Ferrufino, informaron que existen aeronaves paralizadas, aunque algunas ya cumplieron sus trabajos de mantenimiento y están a la espera de motores para volver a operar. Terrazas aclaró que la crisis no compromete la seguridad operacional: “Jamás se ha considerado, se ha hablado de que esta crisis pueda afectar la seguridad operacional. La seguridad operacional está garantizada”.

Pedidos de atención y mesas técnicas

Terrazas señaló que el sindicato envió desde meses atrás diferentes notas al Ministerio de Obras Públicas y posteriormente al directorio de BoA para plantear propuestas y soluciones. Según explicó, los trabajadores buscaban instalar mesas técnicas destinadas a identificar deficiencias, oportunidades de mejora y alternativas para recuperar la capacidad operativa de la empresa.

Ferrufino sostuvo que las expectativas generadas con el cambio de administración no se tradujeron hasta el momento en una mejora sustancial. “El panorama no ha mejorado. Justamente por eso nos hemos declarado en emergencia”, afirmó.

Aeronaves paralizadas y falta de motores

Los dirigentes afirmaron que actualmente diez aeronaves se encuentran operativas, mientras varias permanecen en tierra. Terrazas mencionó tres Boeing NG, dos aeronaves clásicas y un Airbus que estaría fuera del país a la espera de motores. Ferrufino explicó que parte de las aeronaves ingresó inicialmente a mantenimiento programado, pero después no pudo volver a volar debido a que sus motores debían ser enviados a talleres o reemplazados. “Ahora esas aeronaves ya están con su mantenimiento programado cumplido (...) y están listas prácticamente para operar, pero no tenemos los motores”, manifestó.

Según el dirigente, mantener aeronaves en tierra genera gastos que terminan siendo cubiertos por las unidades que sí producen ingresos. Durante la entrevista también se analizó la propuesta de transformar BoA en una empresa estatal mixta, una alternativa planteada por la gerencia de la compañía. Terrazas expresó el respaldo del sindicato y señaló que el modelo permitiría incorporar inversión privada sin que el Estado pierda necesariamente el control. Entre las opciones mencionó una participación de 70% estatal y 30% privada, o de 51% estatal y 49% privada, bajo la Ley 466 de Empresas Públicas. “Esa modalidad efectivamente es el único camino que tenemos ahora”, sostuvo.

Terrazas consideró que la incorporación de nuevos recursos permitiría financiar motores, repuestos, alquileres de aeronaves y otras necesidades operativas sin depender exclusivamente del Tesoro General de la Nación. También señaló que la aerolínea enfrenta dificultades para disponer rápidamente de los ingresos por la venta de pasajes, debido a que los recursos pasan por la Cuenta Única del Tesoro y deben cumplir diferentes procedimientos antes de ser utilizados.

El representante sindical afirmó que esa situación representa una desventaja en el mercado aeronáutico internacional, donde las compañías deben contar con recursos inmediatos cuando aparece un motor, un repuesto o una aeronave para alquiler, debido a la alta demanda existente.