La UE pide más inversión en trenes regionales y carriles bici para reducir el uso del coche

Los Estados miembros de la Unión Europea deben invertir más en trenes regionales, redes de tranvía, carriles bici e intercambiadores urbanos para que los trabajadores reduzcan el uso del automóvil y el bloque comunitario alcance sus objetivos de movilidad sostenible, según una auditoría publicada por el Tribunal de Cuentas de la UE.

El responsable de la auditoría, Carlo Alberto Manfredi Selvaggi, señaló que muchos ciudadanos utilizan el coche a diario en zonas urbanas porque no existen alternativas de movilidad atractivas, y subrayó que los esfuerzos a nivel local son decisivos para avanzar.

El análisis recuerda que la UE ha destinado alrededor de 60.000 millones de euros entre 2014 y 2027 para mejorar las redes de transporte y promover alternativas sostenibles para los desplazamientos cotidianos, aunque insta a los Estados miembros a reforzar sus inversiones para obtener resultados más efectivos.

La principal herramienta comunitaria son los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS), obligatorios para 431 ciudades de la UE desde 2024. Sin embargo, los auditores detectaron deficiencias en los planes analizados en ciudades como Budapest, Katowice, Lisboa, Praga, Sevilla y Lille.

Entre los problemas señalados figura que muchos PMUS se basan en límites administrativos y no reflejan adecuadamente los flujos reales de viajeros pendulares, dejando fuera una parte importante de los desplazamientos diarios. También se observa una débil vinculación entre la planificación del transporte y la ordenación del territorio, pese a que las directrices europeas exigen que ambos ámbitos se coordinen.

Otro aspecto crítico es la falta de información clara sobre la financiación disponible para las inversiones previstas, lo que dificulta que los planes se traduzcan en resultados tangibles. Además, los auditores recuerdan que en trayectos de hasta 45 minutos desde zonas suburbanas el automóvil sigue ofreciendo mayor accesibilidad que el transporte público, incluso en horas punta.

En el caso de Sevilla, el informe señala que el Plan de Movilidad Urbana Sostenible aprobado en 2021 solo cubre el término municipal, lo que representa alrededor del 3 % de su zona urbana funcional. Esto deja fuera al 64 % de los desplazamientos diarios de viajeros pendulares, unos 294.440 trayectos.

El Tribunal concluye que esta cobertura limitada impide abordar de forma integral los retos de la movilidad y dificulta alcanzar los objetivos de sostenibilidad. Además, detecta desajustes entre los objetivos locales y nacionales, y apunta que las restricciones al tráfico en la capital andaluza se aplican solo de forma puntual durante episodios de alta contaminación, sin generar cambios estructurales en los hábitos de transporte.